明确问题所在，力争在中段赛程中重整旗鼓
KCMG · 2026年SUPER FORMULA第4站/第5站 铃鹿站赛事报告
比赛开始前，KCMG的赛车在维修区排成一列／铃鹿赛道
赛事概览
距离因恶劣天气而取消的上一场比赛已过去一个月，如今来到铃鹿
距离因恶劣天气导致决赛取消的上一站比赛已过去约一个月。怀着“这次一定要为各位车迷献上一场精彩比赛”的强烈决心，KCMG车队奔赴铃鹿赛场。近年来，5月期间铃鹿赛场从未举办过超级方程式赛事，在季节和赛道状况均与2月底官方测试时截然不同的情况下，这成为了一场极具挑战性的比赛。
在本届赛事中，关于9号车的车手人选，综合考虑了此前各站的表现、与车队的配合情况，以及有限的准备时间和铃鹿赛道的特性等因素后，决定继续启用野中诚太。虽然车队希望凭借不变的车手阵容冲击前列，但受初夏的温暖天气和多变的天气条件影响，这对车队而言是一场充满严峻考验的两连赛。
第4轮 — 排位赛
第4站 排位赛 / 多云・气温20度・干燥
由于本届赛事采用两回合制，周五安排了两场各60分钟的专属练习赛，各车队为了将赛车调校适应“5月的铃鹿”这一未知赛道条件，正全力推进测试计划。然而在下午的练习赛中，野中在进入1号弯时发生打转，导致赛车后部撞上轮胎护栏，引发了一起事故。机械师们立即着手进行修复工作，野中得以在专属练习结束后参加分组练习。
与前一天闷热潮湿的天气截然不同，周六天色阴沉，略带凉意。9点15分，气温20度、路面温度22度，主直道上刮着强劲的逆风，排位赛Q1A组就此拉开帷幕。#8 山下健太换上新胎，在计时第3圈开始冲刺，但因车身高度完全无法调校到位而陷入苦战，最终以第8名（1’38.565）的成绩在Q1中出局。
经过5分钟的间歇后，B组于9点30分开始比赛。#9 野中诚太也换上了新轮胎，并在计时圈的第二圈发起冲刺，但成绩未能如愿提升，最终仅排在第9位（1’38.899）。第四站的发车排位中，山下位列第15位，野中位列第18位。
| 司机 | 会话 | 排名 | 时间 |
|---|---|---|---|
| #8 山下健太 | Q1A班 | 8位 | 1分38.565秒 |
| #9 野中诚太 | Q1B班 | 9位 | 1分38.899秒 |
第4轮 — 比赛
第4站 决赛 / 多云时有阵雨·气温20度·干地→湿地
14时45分，在气温20度、路面温度24度的条件下，比赛正式开始。从第15位发车的山下在起跑时虽提升了两个名次，但随后被两辆车超越，最终以第15位的排名结束了首圈。另一方面，从第18位发车的野中被三辆车超越，最终以第20位的排名结束了首圈。
当时位列第15位的山下，虽然在前3圈被3辆赛车超越，但在第4圈第1弯利用OTS（超车系统）干脆利落地超越了#36号坪井选手，又在第5圈的S弯超越了#4号笹原选手，将名次提升至第16位。第8圈结束时，轮胎更换窗口开启，车队在最短时间内将山下召回维修区，但重返赛道时因时间损失，他以第21位的位置重新加入比赛。随后在第13圈，山下察觉到赛车出现异常，于第14圈结束时紧急进行了第二次进站。经检查发现底板出现破洞，经判定无法继续比赛，最终遗憾退赛。
排名第20位的野中也展现出了顽强的斗志，在第2圈的130R弯道超越了#97号斯塔纳克车手，又在第9圈的后直道超越了笹原车手。选择“不进站”战术的野中，得益于其他赛车的进站时机，名次一度上升至第12位。然而，在第18圈接近130R弯道时，赛车突然失去平衡发生打转，车头撞上了外侧的海绵护栏。虽然具体原因目前仍在调查中，但据推测是由于某种因素导致后翼脱落所致。通过无线电立即确认了野中平安无事，当天进行的精密检查也证实其左腿疼痛并无异常。
结果，第四场比赛中两辆赛车均退赛，这对车队来说是一个极其令人懊悔的结局。
第5轮 — 排位赛
第5站 排位赛 / 多云・气温24度・干燥
周日到来，为了洗刷前一天双车退赛的遗憾，车队迎来了第5站比赛。特别是遭遇严重撞车的9号赛车，在机械师们不懈努力下，维修工作一直持续到凌晨1点30分，最终顺利赶上了排位赛。
10点25分，气温24度、路面温度33度，在微弱的逆风条件下，排位赛Q1A组正式开始。山下在计时第3圈开始发起冲刺。虽然感觉比前一天稍好一些，但赛车调校仍未完全到位，最终以第7名（1’38.270）的成绩止步Q1，距离晋级Q2的门槛仅差0.006秒。
在B组中，由于彻夜修复赛车，车辆的操控感发生了变化，在毫无准备的排位赛中很难进行调整，野中最终跑出了第11位的成绩（1’39.292）。然而随后因被判定驶出赛道，其最佳成绩被取消，最终采用了第二快的成绩1’47.491。第5站的发车排位中，山下位列第14位，野中位列第23位。
| 司机 | 会话 | 排名 | 时间 |
|---|---|---|---|
| #8 山下健太 | Q1A班 | 7位 | 1'38.270 |
| #9 野中诚太 | Q1B班 | DNQ | 1’47.491 ※最佳成绩被取消 |
第5轮 — 比赛
第5站 决赛 / 晴天・气温25度・干燥
14时45分，气温25度、路面温度40度，在清爽的五月晴空下，比赛正式开始。从第14位发车的山下，虽然起跑时被两辆车超越，但在S弯前超越了#16号野尻选手。随后，他冷静地避开了在S弯发生接触的#12号小出选手和#19号奥萨利文选手，以第13位的排名完成了首圈。从第23位发车的野中也在通过控制线后立即超越了奥萨利文选手和#39号大汤选手，上升至第21位。
在首圈的S型弯道处发生多车相撞事故，由于碎片散落至主直道，安全车（SC）随即出动。第5圈重新发车后，比赛在一段时间内排名未发生变化。山下凭借其他车手的进站，名次上升至第9位，并在第16圈结束时进站，以第21位重新回到赛道。当时位列第11位的野中也在第21圈结束时更换了轮胎，以第21位重返赛道。
所有赛车的轮胎更换工作在第29圈结束时全部完成。当时位列第17位的山下在发卡弯前超越了小出选手，将名次提升至第16位。然而，山下始终受困于速度不足，被迫进行了一场艰难的比赛，最终以第16名的成绩冲过终点线。位列第19位的野中虽然直到最后一刻都展现出了永不言弃的顽强表现，但未能提升名次，最终仍以第19名完赛。
结果
KCMG 结果
第4站 决赛
| Pos | No | 司机 | 备注 |
|---|---|---|---|
| DNF | #8 | 山下健太（Kenta Yamashita） | 因底板受损退赛（第14圈结束时） |
| DNF | #9 | 野中诚太（Seita Nonaka） | 后翼脱落·在130R弯道发生撞车（第18圈） |
第5站 决赛
| Pos | No | 司机 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 16 | #8 | 山下健太（Kenta Yamashita） | 因速度不足而陷入苦战的局面 |
| 19 | #9 | 野中诚太（Seita Nonaka） | 尽管直到最后都未曾放弃，但排名仍未能提升 |
车手评论
车手感言
第四站决赛中发生了碰撞，当赛车旋转时，我完全不知道自己身在何处，后来发现后翼已经掉到了130R弯道的内侧。为了备战第五站，从机械师们开始修复赛车的阶段起，我们就陆续调整了赛车的设定。
不过，由于在没有预演的情况下直接参赛，赛车的操控感也发生了变化，起初感觉无法如愿驾驶。尽管如此，由于这次对赛车的设计理念进行了彻底的大幅调整，相比前一天极其糟糕的状态，情况还是有所好转。
由于第四场比赛甚至没有机会进行争夺，所以我认为在第五场比赛中能够顺利完成比赛，这或许为接下来的一步奠定了基础。就方向而言，我认为毫无疑问应该是这种（调校）方案，终于达到了我们应该达到的目标。
这个周末简直一团糟，对我们来说，这绝不是应该有的比赛周。但这并不意味着我们要逃避面对现实，我认为必须逐一找出问题所在，并思考该如何改进，一步步地解决这些问题。
今年虽然拥有优秀的车手，但突然更换车手等种种情况接连发生。尽管维修区位置（按去年的车队排名）相当理想，但在完成了5站比赛后，我们仅获得4分。
在接下来的富士官方测试（6月30日～7月1日）中，我一定要找到希望之光。情况绝非一片黑暗。这道光来自何处——是依靠现有的资源，还是依靠现有的人员，抑或是引入新的元素？在时间紧迫的情况下，我认为必须尽快找出答案。
第四场比赛的决赛中，我的状态稍好一些，甚至成功超越了坪井选手；但在第五场比赛的排位赛中，我也犯了一些失误。决赛中赛车速度太慢，车身高度也没能调整到理想状态，所以我现在觉得必须重新审视问题，从头开始调整。
不过，我认为这辆车本身具备不错的潜力，因此希望在下次改进时能更进一步。